我国快递市场空间广阔。数据显示，我国的快递业务量从2009年的19亿件猛增到2022年的640亿件，年复合增速达42%。若按业务量计算，中国自2022年以来一直是全球最大的快递市场，包裹数量份额超过全球一半。

　　同时，快递行业也成为最快消除疫情影响进入全面复苏的行业之一。

　　近日，由于高速恢复收费导致成本上涨，多家快递企业宣布上调快递费，因为与每个人的切身利益有关，此事也引起强烈关注。

　　中国物流协会研究员杨达卿表示，长期以来，快递企业都谨慎处理涨价问题，过去的涨价更多是针对底层的派费提升，是反哺基层网点的。而头部企业低价竞争导致的低利润模式并不持久，借助高速公路恢复收费适当提价，是快递企业寻求价格策略调整的一个契机。

　　快递100CEO雷中南也说，快递企业价格战是一种恶性循环，回到理性竞争并不是回归高价，而是维持一个正常的利润率，这时候企业之间拼的是管理。

　　而面对市场广阔的快递行业，除了头部企业之间的竞争，今年以来，还出现了极兔速递、众邮快递等新入局者。进入存量市场竞争阶段，中小快递企业的机会又在哪里?

　　低价竞争导致低利润模式

　　随着疫情好转，全国范围内的收费公路(含收费桥梁和隧道)于5月6日零时恢复收费，申通、圆通、百世、韵达等快递公司先后发布公告称，将调整快递价格。

　　百世快递在告客户书中说明，高速公路恢复收费，快递行业运输成本上涨，对整体网络运营带来了一定挑战，因此调整高速免费期间制定的优惠政策。

　　圆通快递官网公告称，为保障广大客户体验，提供持续优质的服务，促进基层网点良性发展，将适当调整快递服务价格优惠幅度，具体价格变动请咨询对应网点。

　　此次快递企业集体涨价，主要是因为高速收费造成运输成本上涨。

　　杨达卿表示，今年第一季度虽然业务量因为疫情刺激网购消费而增长，但快递企业在抗疫援助和免费快递等方面承担了一定成本压力，另外头部企业为扩大规模优势的低价竞争有增无减，也造成快递企业成本压力。

　　天风证券分析师姜明也表示，高速免费政策自2月份起实行，减轻快递总部成本负担，快递上市公司总部出于对网点利益的维护，适当在单价上予以让利，是导致3月份公司单价走低的部分原因，当前来看，5月份快递需求已经恢复旺盛，五一期间受到电商促销激励，全行业揽收件量增长均在四成上下，行业需求重回旺盛成长+高速政策结束是促成本次价格调整的主因。

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